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不仅有越级空间,还舒适节能!买朗逸前先了解下这款车

不仅有越级空间,还舒适节能!买朗逸前先了解下这款车
2019-05-03 09:41:55 刀墓手札篮球札

4月初的时候,笔者曾在南京万驰赛车场针对i6 PLUS的“1.5T/7DCT”车型进行过一轮较为深入的场地试驾,并在《实力派“暖男” 场地试驾荣威i6 PLUS 20T》一文中详细介绍了其产品性能及当时的试驾感受。同时也在该文文末提及过,“1.5T/7DCT”车型8秒破百的性能表现虽然非常出色,但编辑其实更加期待与“1.6L/CVT”车型的亲密接触,因为相对来说它的价格门槛更低、燃油经济性更好,也是i6 PLUS阵营中真正意义上的销量当担。

不过令人欣喜的是,时隔不到一个月的时间上汽荣威官方又再次于苏州举行了一场i6 PLUS的道路试驾会,而这次我所分配到的正是其所主打的“1.6L/CVT”车型。

道路试驾:

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动力方面,此次的试驾车型搭载了上汽“蓝芯”NSE 1.6L自然吸气发动机,最大功率92kW,峰值扭矩158N·m;传动系统部分,匹配的是源自日本爱信的CVT无级变速器,拥有8个虚拟挡位。

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就实际驾驶感受而言,1.6L/CVT的这套动力系统整体给人一种温和平顺的性格观感。事实上从踩下油门的那一刻,就可以明显感觉到发动机的动力输出非常线性,而且始终不徐不疾;同时由于变速箱是CVT的关系,也就不存在什么换挡冲击,因此整个动力过渡就如行云流水一般,极为平顺。

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另外,前文也提到了该变速器拥有8个虚拟挡位,因此一旦急加速时,它又能模拟出类似于AT变速器的级差式的转速比变化,使发动机转速瞬间飙至4000rpm以后,车辆的加速体验也能因此得以迅速提升。与此同时,转速比宽泛的另一大好处便是其能在车辆正常加速过程中,有效地抑制住转速(实际试驾过程中,车辆以120km/h的高速巡航时,转速也不过2100rpm;而以80km/h的时速巡航时,转速仅1500rpm),从而大幅提升燃油经济性。

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悬挂,1.6L车型采用的是前麦弗逊/后扭力梁式的组合,调校上明显偏舒适倾向,同时i6 PLUS的底盘拥有很强的整体感。也因此当车辆在经过路面接缝、减速带或遭遇其它颠簸震动时,悬挂系统都能行之有效地对其进行过滤,并且车辆始终保持很强的整体感、毫不松散。

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不过需要进一步说明的是,转向系统整体的力度调教其实是属于中间略偏轻的这种家用车设定,在低速情况下无论是进行调头还是原地移库,操作起来都非常轻松;同时由于配备了EPS随速助力系统的关系,车速一旦上来之后(尤其是进入高速阶段)其又会变得沉稳起来,而且随着速度的提升,方向盘越来越紧凑。

另外,值得一提的是这套EPS系统还拥有PDC侧风转向补偿功能,当系统检测到有长时间侧向来风时,EPS就会自动提供补偿力使车辆保持在当前车道,进一步提升了车辆的高速稳定性。

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除此之外,新车在静谧性方面,较老i6又有了进一步的提升。据荣威官方介绍,i6 PLUS在经过全面的NVH优化后,行驶噪音较之老款车型降低了3-6dB。而从主观的驾驶体验上来说,最明显的就是能感觉到车辆在风噪的控制上显著优于老i6,这也进一步提升了其行驶舒适性。

小结:

最后如果用两个词来概括“1.6L/CVT”车型的产品特性的话,那就是“舒适”和“节能”。而这也正是它能够成为销量当担的原因,毕竟对于这一级别(即10万级家用轿车)的用户来说,好开、省油才是王道。当然对于那些想要追求性能,想要“8秒破百”的用户来说,“1.5T/7DCT”车型就更值得关注了。

试驾评测荣威
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